El Radiador es para el motor de tu coche lo que es para ti la climatización cuando circulas con el calor del verano: imprescindible!!
Ahí van algunos consejos para mantener tu circuito de agua y tu radiador en buenas condiciones, tu motor te dará las gracias:
Las fugas son a menudo el objeto de reparaciones muy costosas porque la reparación obliga a sustituir la junta o la goma y por ello tienes que sacar y desmontar parte del motor, del cambio de marchas o bien de la dirección asistida.
Pues estas situaciones o reparaciones se pueden evitar porque se sabe que cualquier goma o reten empieza a resecarse pasado los 5 años. O sea que si tu vehículo tiene mas de 5 años, no esperes a detectar la fuga, añade AUXOL Acondicionador de Juntas al motor o dile a tu mecánico que se lo añade al cambio o a la servodirección. Evitarás gastar dinero en reparaciones que puedes evitar con un simple gesto.
Sois muchos los que hacéis el cambio de aceite vosotros mismos. ¿Pensáis en limpiar el cárter antes de ponerle el aceite nuevo?
Si le ponéis aceite nuevo en un circuito sucio, perderá sus propiedades muy rápidamente y su vida útil será menor. Pasa lo mismo que si no se limpia una freidora al cambiar el aceite de cocinar: el aceite se ensucia enseguida!!!
Se recomienda por lo tanto poner el AUXOL Limpia Carter – Taques justo antes de cambiar al aceite y si tu motor lleva muchos kilómetros es recomendable añadirle el AUXOL Antihumo Compresión Motor para restablecer las compresiones y evitar que queme aceite.
En España, más de 700.000 vehículos deben repetir la ITV por no superar la prueba de emisiones contaminantes.
Añade el Auxol ITV Antihumo al deposito de combustible. Este producto reduce las emisiones de hidrocarburos no quemados hasta un 50% y la emisiones de partículas hasta un 30%.
Si tú vehiculo lleva más de 80.000 km, ponle el Auxol Antihumo Compresión Motor al carter de aceite para restablecer la compresión motor lo que reduce la emisión de humos azules y el consumo de aceite.
Podemos clasificar los productos químicos en 2 grupos: los aditivos y los tratamientos químicos.
Podemos clasificar los productos químicos en 2 grupos diferentes por sus formulaciones y las materias primas que las componen.
En un primer grupo que representa casi el 80% de los productos del mercado, tenemos los aditivos. Se caracterizan por ser formulaciones de base alcohol o éter. Son formulaciones agresivas para los componentes de un motor pero tienen un precio de venta económico por su bajo coste de fabricación.
En el otro grupo, el 20% restante, tenemos los tratamientos químicos donde encontramos productos con compuestos neutros, principalmente orgánicos (o sea 100% derivados del petróleo) y sintéticos, que tiene un comportamiento respetuoso de los circuitos de un vehículo.
Porque es importante diferenciarlos?
Principalmente, porque un “tratamiento químico” te da garantías de un uso seguro para tu vehículo mientras que el “aditivo” es una arma de doble filo.
Nunca vamos a negar que “los aditivos” no den resultados, es mas, en algunos casos pueden dar por sus compuestos resultados algo superiores a los “tratamientos” pero su aplicación presenta riesgos y no es recomendable su uso frecuente, un error en la dosificación o en el tiempo de aplicación.
Ejemplo:
Un “aditivo” con base alcohólica aporta oxigeno (contenido en el alcohol) que aumenta el índice de inflamación del combustible (cetano para el gasoil) llegando a modificar la compresión del motor de tu vehículo. Evidentemente notarás una mejora en el arranque en frío o en la reprise pero, en un Diesel, tal aplicación puede ser perjudicial para los reglajes de un motor. Otra consecuencia puede ser picaduras u oxidaciones en el circuito de alimentación debido a la presencia de esos compuestos oxigenados.
En ese sentido, los conocimientos técnicos de nuestro Experto te garantizan unos productos seleccionados no solamente por su eficacia sino también por su respeto de tu vehículo.
Algunos productos químicos ofrecen hoy en día una alternativa económica y profesional a las reparaciones mecánicas.
La mecánica moderna evoluciona y los motores Diesel son un fiel ejemplo: si inyección directa o indirecta, si media o alta presión … cada innovación busca optimizar la combustión de la mezcla aire-combustible para conseguir menos consumo, menos ruido, menos contaminación al mismo tiempo que mayor potencia y fiabilidad.
Esta claro que cada sistema tiene sus ventajas e inconvenientes pero a la hora de mejorar la combustión, todos se ven condicionados por los mismos factores: la proporción de aire, el control de la presión, la duración de la combustión y sobretodo la correcta pulverización y reparto del combustible gasóleo en el aire.
Cumplir con ese factor no solo depende del sistema de inyección sino también, de la calidad del gasóleo. Sin llegar a decir que el gasóleo distribuido hoy en día es de mala calidad, está claro que su composición también evoluciona: hoy se mezcla con Biodiesel (al 5%) sin que sea necesario ninguna identificación (RD 61/2006) y la tendencia es aumentar la proporción para cumplir con la reducción de las emisiones contaminantes (Protocolo de Kioto).
Dicha mezcla tiene consecuencias sobre la combustión y la correcta pulverización del gasóleo principalmente porque el Biodiesel aporta más impurezas y más residuos. A los residuos de carbono (carbonilla) habituales del propio gasóleo, tenemos que sumar los barnices producidos por el biodiesel. Esta situación provoca una obturación mayor y más rápida de los inyectores y por lo tanto, un aumento en este tipo de averías.
Existen otras consecuencias: el Biodiesel, por su composición, tiene un efecto solvente que acelera el desgaste de las juntas y retenes del motor lo que aumenta el nivel de averías de este tipo.
Por otra parte, el Biodiesel es higroscópico o sea que absorbe la humedad (que se encuentra condensada en el depósito). Eso implica una aportación de agua al proceso de combustión que genera averías de producción de humos, pérdida de potencia, corrosión en bomba e inyectores o desarrollo de bacterias.
En definitiva, la nueva composición del gasóleo es un elemento clave en el aumento de las averías comunes causadas por la acumulación de residuos o el desgaste de piezas en los sistemas de alimentación y de gases de los vehículos Diesel. Por lo tanto, existe un paralelismo entre la composición actual del combustible y la utilización creciente de los productos químicos por parte de los profesionales de la mecánica